今回は、サス交換です。
朝１０時から、「総監督ま゛」と私「なま」で小雨の降るなか、屋根付きの「ＲＧなま」にて作業開始です。

ナンバープレートも無事取れて、これで大手を振って改造出来ます。
果たして、ＡＰＥＸ　Ｎ１ダンパー（ＳＷ２０リア用）は装着できるのでしょうか？

まず、ノーマルショックじゃなかった、スズキスポーツのラリーショック（アルト用）とＮ１ダンパーを並べてみます。

全長は違うけど、Ｎ１ダンパーはロア調整式なので、ある程度の融通は利きます。
ストラットのネジ穴の位置も、若干違いますが、どうにかなる範囲の違いでした。

１号車には、既にＳＷ２０フロント用Ｎ１ダンパーが装着されているため、ある程度のノウハウはあり、
今回もそのノウハウを活用しての装着でした。

詳細の写真は撮ってないけど、ストラットの固定用ボルトを削ったり、スプリングのアッパーサポートの
いろいろな部品を棒ヤスリで削ったり、グラインダーでスペーサーを削ったり、今回の作業は
ひたすら削る削るの作業でした。

結局、１号車のノウハウと棒ヤスリをフルに活用し、見事Ｎ１ダンパーの装着が完了しました。

見よ、この黄金に輝くＮ１ダンパー!!

いくら、ロア調整式のショックでも、ドライブシャフトと干渉するため、どうしても下だけでは車高を落とせず
結局、アイバッハの約５．０Ｋのバネは、遊んでしまいました。

フロントは、あこがれの車高調が付きましたが、リアは、ノーマルバネの一巻きカットと寂しい内容です。
と、目の前には、昨日急きょフロントに組んで、本日すぐに外してしまって、スズキスポーツラリーショック(アルト用）＋オートジュエルの４Ｋのバネ（アルト・フロント用）が転がっているではありませんか!!

ここで、総監督と目が合い、どうにかなるさということで、フロント用バネを、リアに装着することになりました。
純正リアバネ１巻きカットと、オートジュエル４Ｋのバネでは、全長が全然違います。

これは、べたべたのシャコタンになることを覚悟して組んでみましたが、あら不思議、さすが４Ｋのバネは伊達ではなく
ジャッキから下ろしても、ほとんどバネは縮まず、良い感じの車高になりました。



ホイルが真っ黒の鉄チンなので、車高がわかりにくいですが、

こんな感じです。

このバネが、ジャッキアップすると、モロに遊んでしまいます。

どうにか廃物利用？で、サスはどうにかなりましたが、あとはリアショックが純正のままです。
リアは、ほとんどストロークしないだろうから、純正のままでもいいかな？なんて考えています。