２号車作成にあたり、一番に考えたのは、

"古い車だし、しょーもない部品交換をケチってクラッシュ、エンジンブローオレンジポールなどになってはいけない"

ということでした。
特に、我らがチームには、阿讃サーキットクラッシュ歴のある奴がいるのです。

いくら軽四といいましても、サーキットを数時間も全開で走るわけですから、車にかかる負担は想像を絶する物と思われます。
まさか、スズキの開発者も、サーキット走行を念頭に置いて設計なんてしていないハズだし。

ここで、なじみのＤ自動車の方と相談して、消耗品を一式注文しました。

・タイミングベルト＋テンショナー
・オルタネータベルト
・エアコンコンプレッサーベルト(通勤車となるのでエアコンは外さない。その分中年太りの著しいドライバーの減量で補う)
・ブレーキホース
・ブレーキのカップ類
・ラジエターキャップ(純正は０．９で開くけど１．１まで耐えうる物に交換した)
・油脂類(エンジン、ギアオイル、ブレーキフルード、ＬＬＣ等)
・ポイント
・ワイパーブレード(同じく通勤車になるので)
・マフラーの吊りゴム

あとは、見てみての話ですが、ドライブシャフトブーツもダメかもしれません。

ブレーキパッドは、いくらなんでも純正は・・・・ということで、昔から大好きなENDLESSが欲しかったけど、￥１５，０００−と、ほぼ車両購入価格と変わらない金額だったため、ビンボー人御用達(使用中の方がございましたらすみません)G-SPEEDのG1ブレーキパッドをオゴりました。

４ポットキャリパーのＦＣ用でも、シングルポットの我らがアルトも、同価格の￥５，０００−という、涙ものの価格設定です。
これが、１号車には既に組んでレース参戦していましたが、ブレーキロックで阿讃サーキットの１コーナーでクラッシュし１台廃車にした"はんでぃー氏"の周囲８０ｃｍはあろうか太股で踏んでもロックはしないという優れものです。

次回は、これら部品の交換記にしたいと思います。