１号車、２号車ともにレースに、まさかサーキットを走るとはメーカーも思っていないだろうから
レースには必需品のタコメーターが標準では装備されていません。

キャブの軽四のエンジンは、特にレブリミッターもないようで、アクセルを踏んでいる限り
どこまででも回りそうな感じがして、シフトのタイミングがつかみにくいので
タコメは必需品です。

１号車はすでに、50Φ(46Φ?)の大森製タコメーター＆水温系が装備されていますが
タコメーターの針の動きが落ち着かず、以前ま゛氏が苦労したようです。

２号車は奮発して、８０Φの大森製タコメーターを装着しました。

しかも、回りもしないのに、「レースはカッコウから」のＴＥＡＭま゛つもと精神に則り、12000rpm対応の
タコメにしました。

取り付け自体は、

・イグニッションコイルの−側
・アクセサリー(+)
・アース(-)
・イルミ(+)

と計４カ所から配線を取るだけなので、カーナビでも自分で取り付けする私にとっては
たやすい作業でした。

(カーナビだけは、二度と自分で取り付けしたくない。配線図とにらめっこしてスピードセンサーは
探さないと行けないし、バックセンサーも取らなければならないし、非常にめんどくさい)

あとは、メーターを固定するだけですが、タコメに標準では取り付けステーが付属してこず、
ＪムスとかＡウトトバックスに行っても、８０Φのメーター固定用ステーは注文になると言われました。

写真では分かりにくいけど、専用ステーはあきらめて、Ｌ形ステー２枚と飲酒ロック、じゃない
インシュロックを駆使してメーターを固定しました。

わりと簡単な作業なので３０分もあれば、取り付けを完了し、いよいよエンジンに火を入れます。

・・・・・・・・・・・・・なんと、１号車と同じく、アイドリングにもかかわらず、タコメの針は1000〜3000rpmの間を
激しく振動しています。
まさに、以前１号車に現れた現象と同じでした。

１号車は、ポイント調整でこの苦境を乗り越えたと「ま゛氏」から聞いていたので
シクネスゲージなどを駆使して、0.05mm刻みで調整してみました。
が、とうとう針の振動は収まることなく、時間切れとなり、このままの状態で
レースに出ることになりました。

タイヤも無かったので、ADVAN NEOVAを「はんでぃー氏」に寄付してもらいました。

どうです、カッコいいパターンでしょ。
本当は、若かりし頃の憧れタイヤの「TYPE-D」が欲しかったけど、155/60-13というサイズが無くて
あきらめました。