レギュレーションを見てもらえればお分かりになると思いますが、この阿讃サーキットでの軽四輪耐久レース出場にあたり、一番苦労するのがレース車両探しだと思いました。
このレースは

Ａ ： ２気筒４バルブまでのクラス
Ｂ ： ３気筒６バルブまでのクラス（２気筒６バルブ＆２ストローク含む）
Ｃ ： ８ バルブ以上のクラス
Ｄ ： ５５０ｃｃ以下エンジン改造のクラス
Ｒ ： ５５１ｃｃ以上または過給器付き車両（その、他全てに合致しない車輌）

とクラスが分かれておりますが、基本的に５５０ｃｃじゃないと、(今時３６０ｃｃの車は入手が難しいでしょう）Ｒクラスになってしまいます。
Ｒクラスだと、何でもありですが、勝とうと思えば過給機付じゃないと、ほぼ不可能であり、

過給機付＝高い＝壊れる

というイメージが僕の中にあります。

軽四が５５０ＣＣから６６０ＣＣになったのは、たしか平成２年の出来事であり、既に１２年も経っています。一般の車でも１２年落ちの車なんか、なかなか見かけない時代に、普通車よりも耐久性が落ちると思われる１２年以上前の軽四を探すのは非常に苦労しました。
逆に、うまくいけば、タダで"もらえる"可能性もあるのですが、そろそろ６６０ＣＣのＮＡ車のクラスも増やしてもらいたいところです。

今回、私達のＴＥＡＭは２台体制となりましたが、

・１号車　・・・　知り合いのツテで愛媛県より引っ張ってきた
・２号車　・・・　県内の自動車屋の中古車置場、解体車置場を数ヶ月間観察してやっと見つけた

という状況でした。

ちなみに、１号車は車検切の状態で６万円で購入し、２号車も車検切の状態で、しかも部品取されていたので、あちこちの部品がない状態で２万円で購入しました。

Yahooオークションなども探しましたが、なかなか５５０ＣＣのＭＴの１２バルブアルトなんか、出ていません。
出ていても、関東の方だったりしました。

なぜ私達のTEAMはアルトの１２バルブ(Ｃクラス)か。
それは、Ｂクラス(ほとんどがＬ７０ミラ)よりは、１２バルブの威力でストレートは速いので、下手をすると一台も前走車を抜けないレースというのもなかなか無いし、１号車が偶然にも１２バルブアルトだったため、ある程度の部品流用などのノウハウもあったからでした。

現在、１号車は既にレース仕様車になっています。
２号車は、まだアンダーコートを剥がしてリアシートを取っ払っただけで、他はフルノーマルです。
今後、２号車の作成風景を実況？したいと思います。